由鐵四院設計的昌贛客專贛州贛江特大橋全長2.156公里，是世界首座跨度200米以上時速350公里無砟軌道斜拉橋。該橋主橋為半漂浮體系柔性橋，主跨長300米，主塔采用曲線人字型橋塔，塔底以上索塔全高120.6米，首次在柔性斜拉橋上鋪設無砟軌道，以其結構復雜、技術難度大，被業內譽為“千里贛江第一橋”。該橋通過技術創新，構建了無砟軌道斜拉橋合理梁型，提出了大跨度斜拉橋變形控制標準，首創無砟軌道鋪設高精度控制方法，突破了在大跨度斜拉橋上鋪設無砟軌道并通行時速350公里高速列車的技術瓶頸，在我國高速鐵路史上具有里程碑意義。

由鐵四院設計的新建商丘至合肥至杭州鐵路是我國“八縱八橫”高鐵骨干網京港（臺）、京滬通道的重要組成部分，是華東第二高速通道，設計時速350公里，線路縱貫豫浙皖三省，全長794.86公里。項目建設突破了復雜環境基礎設施350公里/時通行的關鍵技術，解決了大跨度橋上鋪設無砟軌道350公里/時通行的世界級難題；研制了泡沫輕質土路基建造技術，攻克了臨近既有高鐵施工限速通行的難題，創建了高鐵防護棚洞技術，國際上首次應用于高鐵下穿800千伏～1000千伏特高壓群，成果由國鐵集團、國家電網聯合發文在全國推廣。

由鐵四院設計的武漢三陽路越江通道工程穿越長江，是連接漢口與武昌的復合交通紐帶。隧道主線長4650米，設計行車時速60公里，雙向6車道。作為世界上首例公軌合建超大直徑盾構法隧道，三陽路越江通道工程是城市道路隧道與地鐵7號線隧道共用的穿越長江的通道工程，二者上下重疊布置，減少項目用地面積約16萬平方米，節約工程投資約8億元；同時，該項目對公軌合建總體布置進行了一系列創新，設置了公鐵共用疏散通道、地鐵層分段排煙和體內廢水泵房，從而使得隧道斷面利用率高達95%。項目創新成果獲湖北省技術發明一等獎在內的各類科技獎十余項，工程獲全國優質工程獎以及中勘協優秀設計一等獎。